MAN eTruck: camión eléctrico de larga distancia
El MAN eTruck avanza a ritmo acelerado para electrificar el transporte de larga distancia y proteger el medio ambiente.
En la edición de 2022 de la IAA Transportation MAN presentó por primera vez ante el gran público el MAN eTruck, un camión eléctrico fabricado a gran escala que está dando importantes pasos hacia el futuro. Con capacidad de carga de megavatios, es adecuado para el transporte pesado de larga distancia, pero también es apto para desempeñar las tareas del transporte regional y de reparto que hoy en día se llevan a cabo con camiones diésel. MAN eTruck apuesta al transporte sostenible y libre de CO2. Mientras que un camión diésel de larga distancia tiene un consumo medio de 27 litros, un solo camión eléctrico puede ahorrar 100 toneladas de CO2 al año en 120 000 kilómetros recorridos. Las empresas de transporte también se benefician, puesto que el camión eléctrico aprovecha la energía de forma mucho más eficiente y permite ahorrar hasta 7000 euros anuales. MAN tiene planeado lanzar este prototipo casi de serie del nuevo camión eléctrico en 2024.
«Nuestro nuevo eTruck electrificará el transporte de larga distancia a partir de 2024. En esa fecha, MAN contará en todas sus áreas de productos —furgonetas, autobuses urbanos, camiones de reparto y camiones pesados de larga distancia— con vehículos que circulen de forma eléctrica y sin emitir CO2. En la IAA abrimos recepción de pedidos del primer lote del nuevo eTruck y fueron muchas las personas interesadas. Nuestro camión llega justo en el momento adecuado. A partir de mediados de esta década será más económico circular con baterías eléctricas que con diésel convencional. Para 2030, la mitad de los vehículos que se vendan en la UE deberán tener sistemas de propulsión de cero emisiones. Pero para que esto ocurra, debe existir un cambio en la infraestructura de carga tanto en Alemania como en el resto de Europa. En la actualidad, el Gobierno Federal alemán ha adoptado el Plan Maestro de Infraestructuras de Carga II, que incluye, por primera vez, el desarrollo de infraestructuras de carga para camiones eléctricos de batería. Se trata de un primer paso importante, aun así, los objetivos de las estaciones de carga, así como los requisitos necesarios de espacio y energía deben ser más concretos», afirma Alexander Vlaskamp, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus.
MAN eTruck: autonomía y eficiencia
MAN eTruck se empezará a utilizar a partir de 2024 por parte de los primeros clientes, está preparado para la futura carga de megavatios. Gracias a las altas capacidades de carga con tiempos de carga cortos se consigue que el camión eléctrico sea también apropiado para el transporte pesado de larga distancia con una autonomía diaria de entre 600 y 800 kilómetros, e incluso 1000 kilómetros en el futuro. Los vehículos eléctricos con batería ofrecen bajos costes de funcionamiento y el mejor balance energético, desde el depósito hasta la rueda, que es aproximadamente el doble de eficiente en comparación con los camiones actuales con motor a combustión, pero, además, brindan la tecnología más adecuada para las futuras flotas de vehículos industriales sin emisiones de CO2. El futuro MAN eTruck no tiene nada que envidiar al actual camión diésel, ya que está libre de emisiones de CO2 en carretera, tanto si se usa como camión articulado clásico para transportar alimentos refrigerados a larga distancia, como chasis de tres ejes maniobrable para eliminar residuos sin emitir ruidos ni gases, o con chasis y remolque para transportar materiales para obra de forma totalmente eléctrica.
Producción mixta flexible y fabricación de baterías
Hasta la fecha MAN ha producido 20 prototipos del futuro león eléctrico en su innovador eMobility Center en la planta principal de Múnich. Esto permite ir probando la fabricación mixta en serie con camiones convencionales en condiciones reales y la posibilidad de flexibilizar su producción con el fin de incrementar la electromovilidad en el segmento de vehículos industriales pesados. De acuerdo con las necesidades del cliente se pueden fabricar camiones diésel o eléctricos en una misma cadena de montaje aun cuando muchos componentes sean diferentes. El personal de planta ya ha recibido formación sobre la nueva tecnología eléctrica. Para finales de 2023, todos los trabajadores especializados en la fabricación de camiones estarán cualificados para la producción en serie de camiones eléctricos.
El nuevo MAN eTruck ya utiliza la tercera generación de baterías MAN Action. Luego de adquirir una amplia experiencia con la primera generación en la pequeña serie del MAN eTGM que, desde 2019, ha demostrado su eficacia en el día a día al recorrer más de 1,5 millones de kilómetros en varios países europeos realizando transportes para distintas empresas. Con la segunda generación de baterías en el autobús urbano MAN Lion’s City E también fue posible establecer un récord de autonomía de más de 550 kilómetros con una sola carga de batería. A la hora de desarrollar las baterías de MAN no solo se tiene en cuenta la autonomía, sino también la seguridad en caso de accidente, la durabilidad y la resistencia a las vibraciones y la temperatura.
Infraestructura de carga
Además de la tecnología de carga y su aplicación, MAN se compromete a ampliar la infraestructura de carga. A tal fin, el Grupo TRATON ha creado una joint venture con otros socios de la industria para construir de forma conjunta al menos 1700 puntos de carga de alto rendimiento en las autopistas y los centros logísticos de toda Europa, así como cerca de estas zonas de tránsito. Para ello, los socios están invirtiendo un total de 500 millones de euros.
De acuerdo a las estimaciones realizadas, son necesarias 42 000 estaciones de carga, por lo que MAN vé con buenos ojos el plan maestro de infraestructura de carga del gobierno alemán, que se aprobará en breve. La transición hacia un transporte sin emisiones de CO2 en el sector de los vehículos industriales únicamente será posible si se hace de forma conjunta. En el supuesto de que en 2030 haya 350 000 camiones eléctricos circulando por las carreteras europeas, sería necesaria una capacidad de carga de 37 TWh al año basada en energías renovables, una cifra que se corresponde con la generación media anual de energía de unos 6000 aerogeneradores.
